-यदि आप अपनी इलेक्ट्रिक कार के लिए तेज़ चार्जिंग चाहते हैं, तो चार्जिंग पाइल्स के लिए उच्च-वोल्टेज, उच्च-वर्तमान तकनीक के साथ आप गलत नहीं हो सकते

उच्च धारा और उच्च वोल्टेज प्रौद्योगिकी

जैसे-जैसे रेंज धीरे-धीरे बढ़ती है, चार्जिंग समय को कम करने और स्वामित्व की लागत को कम करने जैसी चुनौतियाँ सामने आती हैं, और पहला काम पावर अपग्रेड हासिल करने के लिए मॉड्यूल के आकार को अनुकूलित करना होता है। चूँकि पावरचार्जिंग पाइलमुख्य रूप से चार्जिंग मॉड्यूल के पावर सुपरपोजिशन पर निर्भर करता है, और उत्पाद की मात्रा, फ्लोर स्पेस और निर्माण लागत द्वारा सीमित होता है, इसलिए केवल मॉड्यूल की संख्या बढ़ाना अब सबसे अच्छा समाधान नहीं है। इसलिए, अतिरिक्त वॉल्यूम बढ़ाए बिना किसी एक मॉड्यूल की पावर कैसे बढ़ाई जाए, यह एक तकनीकी समस्या बन गई है।चार्जिंग मॉड्यूल निर्माताइस पर तत्काल काबू पाने की जरूरत है।

डीसी चार्जिंग उपकरणउच्च-धारा और उच्च-वोल्टेज तकनीक के माध्यम से उत्कृष्ट तेज़ चार्जिंग क्षमता प्राप्त की जाती है। वोल्टेज और शक्ति में क्रमिक वृद्धि के साथ, चार्जिंग मॉड्यूल के स्थिर संचालन, कुशल ऊष्मा अपव्यय और रूपांतरण दक्षता के लिए और अधिक कठोर आवश्यकताएँ सामने आती हैं, जो निस्संदेह चार्जिंग मॉड्यूल निर्माताओं के लिए उच्च तकनीकी चुनौतियाँ प्रस्तुत करती हैं।

उच्च-शक्ति वाले तेज़ चार्जिंग की बाज़ार की माँग को देखते हुए, चार्जिंग मॉड्यूल निर्माताओं को अंतर्निहित तकनीक में निरंतर नवाचार और उन्नयन करने और अपनी स्वयं की मुख्य तकनीकी बाधाएँ स्थापित करने की आवश्यकता है। यह भविष्य की बाज़ार प्रतिस्पर्धा की कुंजी बन जाएगा, और केवल मुख्य तकनीक में महारत हासिल करके ही भयंकर बाज़ार प्रतिस्पर्धा में अजेय रहा जा सकता है।

1) उच्च-धारा मार्ग: पदोन्नति की डिग्री कम है, और ताप प्रबंधन की आवश्यकताएँ अधिक हैं। जूल के नियम (सूत्र Q=I2Rt) के अनुसार, धारा में वृद्धि चार्जिंग के दौरान ऊष्मा को बहुत बढ़ा देगी, जिसके लिए ऊष्मा अपव्यय की उच्च आवश्यकताएँ होती हैं, जैसे टेस्ला का उच्च-धारा वाला तेज़ चार्जिंग समाधान, जिसके V3 सुपरचार्जिंग पाइल का अधिकतम कार्यशील धारा 600A से अधिक है, जिसके लिए मोटे तारों की आवश्यकता होती है, और साथ ही, ऊष्मा अपव्यय तकनीक की भी उच्च आवश्यकताएँ होती हैं, और यह 5%-27% SOC में केवल 250kW की अधिकतम चार्जिंग शक्ति प्राप्त कर सकता है, और कुशल चार्जिंग पूरी तरह से कवर नहीं होती है। वर्तमान में, घरेलू कार निर्माताओं ने ऊष्मा अपव्यय योजना में महत्वपूर्ण अनुकूलित परिवर्तन नहीं किए हैं, औरउच्च-धारा चार्जिंग पाइल्सस्व-निर्मित प्रणालियों पर अत्यधिक निर्भर रहते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उच्च प्रचार लागत आती है।

2) उच्च-वोल्टेज मार्ग: यह कार निर्माताओं द्वारा आमतौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला एक तरीका है, जो ऊर्जा की खपत कम करने, बैटरी जीवन में सुधार, वजन कम करने और जगह बचाने जैसे लाभों को ध्यान में रख सकता है। वर्तमान में, सिलिकॉन-आधारित IGBT पावर उपकरणों की सहनशील वोल्टेज क्षमता द्वारा सीमित, कार कंपनियों द्वारा आमतौर पर अपनाया जाने वाला तेज़ चार्जिंग समाधान 400V उच्च-वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म है, अर्थात, 250A की धारा से 100kW की चार्जिंग शक्ति प्राप्त की जा सकती है (100kW शक्ति को 10 मिनट में लगभग 100 किमी तक चार्ज किया जा सकता है)। पोर्श के 800V उच्च-वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म (300KW शक्ति प्राप्त करना और उच्च-वोल्टेज वायरिंग हार्नेस को आधा करना) के लॉन्च के बाद से, प्रमुख कार कंपनियों ने 800V उच्च-वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म पर शोध और लेआउट करना शुरू कर दिया है। 400V प्लेटफॉर्म की तुलना में, 800V वोल्टेज प्लेटफॉर्म में एक छोटा ऑपरेटिंग करंट होता है, जो वायरिंग हार्नेस के वॉल्यूम को बचाता है, सर्किट के आंतरिक प्रतिरोध नुकसान को कम करता है, और छिपी हुई शक्ति घनत्व और ऊर्जा दक्षता में सुधार करता है।

वर्तमान में, उद्योग में मुख्यधारा के 40kW मॉड्यूल की निरंतर पावर आउटपुट वोल्टेज रेंज 300Vdc~1000Vdc है, जो वर्तमान 400V प्लेटफॉर्म यात्री कारों, 750V बसों और भविष्य के 800V-1000V उच्च-वोल्टेज प्लेटफॉर्म वाहनों की चार्जिंग आवश्यकताओं के अनुकूल है; Infineon, Telai और Shenghong के 40kW मॉड्यूल की आउटपुट वोल्टेज रेंज 50Vdc~1000Vdc तक पहुँच सकती है, जो कम-वोल्टेज वाहनों की चार्जिंग आवश्यकताओं को ध्यान में रखती है। मॉड्यूल की समग्र कार्य कुशलता के संदर्भ में, 40kW उच्च-दक्षता वाले मॉड्यूलबेइहाई पावरएसआईसी पावर उपकरणों का उपयोग करें, और अधिकतम दक्षता 97% तक पहुंच सकती है, जो उद्योग औसत से अधिक है।